Защо някои двигатели използват изолиран краен щит?

Една от причините за тока на вала е, че при производството на двигател, поради неравномерното магниторезистентност на статора и ротора по аксиалната посока на обиколката на желязото, магнитният поток се генерира и въртящият се вал се пресича, като по този начин индуцира електромотивната сила. Тъй като токът на вала или напрежението на вала не е лесен за измерване, когато се появи катастрофата за изгаряне на лагера, вредата от тока на вала се разкрива.

Има две причини за тока на вала: Първо, магнитното нежелание на магнитната верига е неуравновесено, има въртящ се магнитен поток, който се пресича с въртящия се вал и когато намотката на ротора не успее на земята, има заземен ток; Второ, на въртящия се вал има остатъчен магнитен поток, който действа като униполярен генератор.

За голям двигател, особено двигател с променлива честота, вероятността от тока на вала е по -голяма, а проблемът с електрическата корозия на лагера също е повече. За да се реши основно този проблем, възникнаха изолирани лагери и изолирани крайни капачки.

Условията за образуване на аксиален ток са: единият е, че има аксиално напрежение, а другото е да се образува цикъл. В двигател с нормални условия на проектиране и експлоатация има само малка разлика в напрежението между двата края на вала и поради третирането на масления филм или изолацията на лагера, не е достатъчно, за да причини вреда.

Ако има проблем в определена връзка, напрежението на вала надвишава граничната стойност, то може да разгради оригиналната изолация и да образува контур в въртящия се вал, носещ вътрешен пръстен, носещ външен пръстен, носеща камера, така че повърхността на въртящия се вал, носещ вътрешен пръстен, ще произведе малки и дълбоки кръгови точки на корозиране и лента на лентата, която се дължи на дъгата, която се дължи на дъгите, която се дължи на дънкови, поради черупка на джобовете.

Според конструкцията и принципа на работа на синхронния генератор, поради комбинацията от ставата на статора на статора, ставата на силиконовата стомана на статора, въздушната пропаст между статора и ротора е неравномерна, центърът на вала не е в съответствие с центъра на магнитното поле и така нататък, основният вал на устройството ще се върти в центъра на нетомното си симметично поле. По този начин се генерира променливо напрежение в двата края на вала.