Токът на вала е често срещан и неизбежен проблем за двигателите с високо напрежение и моторите с променлива честота. Токът на вала може да причини големи повреди на лагера на двигателя. Поради тази причина много производители на двигатели използват изолационни лагерни системи или байпасни мерки, за да избегнат проблеми с текущия вал. Генерирането на тока на вала се дължи на преминаването на променящ се във времето магнитен поток през веригата, съставена от вала на двигателя, лагерите и лагерната камера, която предизвиква напрежението на вала на вала и генерира ток, когато веригата е включена. Това е физическо явление с ниско напрежение, високотоково физическо явление, което причинява големи щети на лагерната система на двигателя и ще унищожи лагерите за кратък период от време поради електроерозия. Пробиването на Motor Core е лист във формата на вентилатор с слотове, които са разположени с основата. Разделеното ядро на голям двигател и ексцентричността на ротора са ключови фактори за генерирането на тока на вала. Следователно токът на вала се превръща в основния проблем за големите двигатели.
За да се избегне проблемът с тока на вала, трябва да се предприемат необходимите мерки при избора и проектирането на части и компоненти, за да се елиминират теоретично факторите, които генерират тока на вала. Броят на шевовете на обиколката се контролира и коригира от връзката между S и най -големия общ делител на броя на двойките на моторните полюси. Когато S/T е равномерно число, условията за генериране на напрежение на вала не са изпълнени и естествено няма да има ток на вала; Когато S/T е нечетно число, е много вероятно напрежението на вала да се генерира и ще се генерира ток на вала. Дори ако този тип двигател е двигател с промишлена честота, ще има проблеми с тока на вала. Следователно, за големи двигатели обикновено се предприемат мерки за избягване на тока на вала.
В допълнение, хармониците от висок ред на двигателите с променлива честота също са една от причините за тока на вала. Колкото и мощен да е променливата честотна двигател, може да има ток на вала, така че много мотори с променлива честота с малка мощност ще използват изолирани лагери, докато повечето двигатели с висока мощност ще използват изолирани крайни капаци или ще предприемат изолационни мерки за положението на лагера на вала; За да се гарантира съвместимостта на двигателите с променлива честота и обикновените двигателни части за промишлена честота, някои производители ще предприемат байпасни мерки в положението на покритието на лагера.
Време за публикация: 20-2024 август