Токът на вала е често срещан и неизбежен проблем за високоволтовите двигатели и двигателите с променлива честота. Токът на вала може да причини големи щети на лагерната система на двигателя. Поради тази причина много производители на двигатели използват изолационни лагерни системи или байпасни мерки, за да избегнат проблеми с тока на вала. Генерирането на ток на вала се дължи на преминаването на променлив във времето магнитен поток през веригата, състояща се от вала на двигателя, лагерите и лагерната камера, което индуцира напрежение на вала върху вала и генерира ток, когато веригата е включена. Това е физическо явление с ниско напрежение и висок ток, което причинява големи щети на лагерната система на двигателя и ще унищожи лагерите за кратък период от време поради електроерозия. Щанцоването на сърцевината на двигателя е ветрилообразен лист с прорези, разположени спрямо основата. Разделената сърцевина на голям двигател и ексцентричността на ротора са ключови фактори за генерирането на ток на вала. Следователно, токът на вала се превръща в основен проблем за големите двигатели.
За да се избегне проблемът с тока на вала, трябва да се вземат необходимите мерки при избора и проектирането на части и компоненти, за да се елиминират теоретично факторите, генериращи ток на вала. Броят на шевовете S по обиколката се контролира и регулира от съотношението между S и най-големия общ делител t на броя на двойките полюси на двигателя. Когато S/t е четно число, условията за генериране на напрежение на вала не са изпълнени и естествено няма да има ток на вала; когато S/t е нечетно число, е много вероятно да се генерира напрежение на вала и да се генерира ток на вала. Дори ако този тип двигател е двигател с индустриална честота, ще има проблеми с тока на вала. Следователно, при големи двигатели обикновено се вземат мерки за избягване на тока на вала.
Освен това, високите хармоници на двигателите с променлива честота също са една от причините за тока на вала. Независимо колко мощен е двигателът с променлива честота, може да има ток на вала, така че много двигатели с променлива честота с малка мощност използват изолирани лагери, докато повечето двигатели с висока мощност използват изолирани крайни капаци или вземат изолационни мерки на позицията на лагера на вала; за да се гарантира съвместимостта на двигателите с променлива честота и частите на обикновените индустриални честотни двигатели, някои производители вземат байпасни мерки на позицията на капака на лагера.
Време на публикуване: 20 август 2024 г.