Какви са ефектите от различните методи на монтаж върху температурата на лагера на двигателя?

B35Монтаж на двигатели - Изисквания за контрол на разсейването на топлинаталагерсистеми

В сравнение с инсталирания двигател B3,B35 моторв допълнение къминсталацияи фиксиране на основатакрак,но също така и чрез крайния капак на фланеца и оборудването, фиксирано, тоест и в дветехоризонталнаивертикален посокиза осигуряване и ограничаване на удължаването на вала на двигателя и ефекта на докинг оборудване.Естествено, капакът на фланеца на двигателя и дупето на оборудването образуват относително независима кухина, краят на удължението на вала на носещата част на двигателя е повече от блок с външната среда, т.е.излъчвана топлинаот лагерната система не може директно да обменя топлина соколната среда,особено за апаратната част на вистемпературни случаи,влиянието върху температурата на удължителния лагер на вала на двигателя е по-голямо.

Въпреки това, в процеса на тестване на двигателя, в повечето случаи тестовата среда няма да бъде създадена според действителната работа на двигателя, независимо дали става въпрос за инсталационната среда или действителната работна среда на двигателя, така че данните, измерени в тестовият етап има голямо отклонение от действителния процес на работа на двигателя, особено за място с висока температура на околната среда, което води до много проблеми с лагерната система.

B35Инсталационен двигател – нон-стопструктура за впръскване и изпускане на масло

За повечето двигатели лагерната система се нуждае от непрекъснато впръскване на масло и структура за изпускане, а структурата за впръскване и изпускане на моторно масло има два вида, единият е налагерен капак, а другото ена крайния капак.За двигателя, монтиран от B3, независимо дали е на крайния капак или на капака на лагера, впръскването и изпускането на масло може да бъде завършено, стига да не пречи на оборудването, докато за двигателя, монтиран от B35,впръскване и изпускане на масломоже да бъде завършен.Необходимо е да се вземе предвид рационалността на структурата за впръскване и изпускане, след като двигателят е свързан с оборудването.

При действителния анализ на безопасността на повредата на двигателя беше установено, че някои двигатели имат самоотвори за впръскване на маслои неотвори за изпускане на масло, което не е голям проблем за малките двигатели, но за по-големите двигатели, особено тези, изискващи честа смяна на греста, проблемът може да е по-сериозен и греста може дори да потече вдвигателна кухина, причинявайки други проблеми с качеството.