1. Технически характеристики наЕвтол мотор
In разпределена електрическаЗадвижване, двигателите задвижват множество витла или вентилатори на крилата или фюзелажа, за да образуват задвижваща система, която осигурява тяга на самолета. Плътността на мощността на двигателя пряко влияе върху капацитета на полезния товар на самолета. Капацитетът на мощността, надеждността и адаптивността на екологичната екологична адаптивност са важни фактори за определяне на динамичните характеристики и безопасността на електрическия задвижван самолет. Изборът на електрически превозни средства, дронове и Evtol двигатели е различен поради различни разходи, сценарии на приложение и други причини [1].
(Източник на снимки: Официален уебсайт на мрежата/Safran)
1) Електрически превозни средства: по -постоянен магнитсинхронни двигатели,Постоянните магнитни двигатели с по -висока ефективност и по -висок въртящ момент могат да осигурят по -добро шофиране. В същото време високата плътност на мощността на постоянните магнитни двигатели също може да помогне на електрическите превозни средства да получат по -висока мощност при същия обем.
(2) БЛА: Често използван безчеткаDC двигател.Безчестният DC двигател има ниско тегло и шум, а разходите за поддръжка са ниски, което е подходящо за изискванията на полета на БПЛА; Второ, скоростта на безчетния DC мотор е по-висока, която е подходяща за високоскоростните нужди на полет на дронове. Например DJI използва безчеткови двигатели.
(3) EVTOL: По -високите изисквания за ефективност на двигателя и плътност на въртящия момент, постоянният магнит синхронен двигател е много обещаващо решение за електрическата захранваща система за захранване, тъй като постоянният магнитен двигател на аксиалния поток има висока скорост на използване на радиалното пространство, а плътността на мощността и плътността на въртящия момент имат предимства в случай на диаметър на малка дължина. Настоящите електрически VTOL самолети, като Joby S4 и Archer Midnight, всички приемат постоянни магнитни синхронни двигатели [1].
Следващата фигура показва облачното изображение на магнитната индукция на ротора на магнитна индукция на едно-статорния мотор с един ротор на аксиален поток
Следващата фигура е сравнение на електрическите параметри на двигателя на електрическите самолети и електрическото превозно средство
2. Евтол тенденция на развитие на двигателя
Понастоящем основната тенденция на развитие на енергийната система на Evtol е да намали теглото на двигателната структура и спомагателната тежест на охлаждащата система чрез подобряване на електромагнитната технология за проектиране, технологията за термично управление и леката технология и постоянно подобрява плътността на мощността на двигателя и мощността на мощността на широк диапазон от променливи условия. Според „Изследванията и разработването на летящи автомобили и ключови технологии“, авиационният задвижващ двигател е в състояние да направи номиналната плътност на мощността на моторното тяло повече от 5kW/kg, като използва изолационни материали с по -високи температурни граници, постоянни магнитни материали с по -висока магнитна енергийна плътност и по -леки структурни материали. By improving the electromagnetic structure design of the motor, such as the use of Halbach magnetic array, no iron core structure, Litz wire winding and other technologies, as well as improving the heat dissipation design of the motor, it is expected that the rated power density of the motor body can reach 10kW/kg in 2030, and the rated power density will exceed 13kW/kg in 2035 [1].
3. Сравнение на чисти електрически и хибридни маршрути
В сравнение с чистия електрически маршрут и хибридния маршрут, от настоящия избор на съответните производители, вътрешният проект EVTOL се основава главно на чистата електрическа схема, ограничена от енергийната плътност на литиево-йонните батерии, а ниският пътнически капацитет Evtol е най-добрата сцена за кацане на чистата електрическа технология на задвижване. В чужбина някои производители са изложили хибридния план предварително и са поели водеща роля в множество кръгове на тестване и итерация. Както се вижда от следната таблица, хибридната схема очевидно е по-силна в ъгъла на издръжливост и може да постигне повече приложения в сценария на средното разстояние и трафика на ниска надморска височина в бъдеще [1].
Време за публикация: 27-2025 февруари