Синхронният двигател с постоянни магнити се състои главно от статор, ротор и корпус. Подобно на обикновените променливотокови двигатели, статорното ядро е с ламинирана структура, за да се намалят загубите в желязо, причинени от вихрови токове и хистерезис по време на работа на двигателя; намотките обикновено са с трифазна симетрична структура, но изборът на параметри е доста различен. Роторната част е с разнообразна форма, включително ротор с постоянен магнит с катерица тип стартер, както и вграден или повърхностно монтиран ротор с чист постоянен магнит. Роторното ядро може да бъде изработено от плътна или ламинирана структура. Роторът е оборудван с материали за постоянни магнити, които традиционно се наричат магнитна стомана.
При нормална работа на двигател с постоянни магнити, магнитните полета на ротора и статора са в синхронно състояние. В роторната част няма индуциран ток и следователно няма загуби в медта на ротора, хистерезис и загуби от вихрови токове. Няма нужда да се разглежда проблемът с генерирането на топлина, причинен от загубите в ротора. Обикновено двигателите с постоянни магнити се захранват от специални честотни преобразуватели, които по своята същност имат функции за плавен старт. Освен това, двигателите с постоянни магнити са синхронни двигатели и имат характеристиката на синхронните двигатели, че коефициентът на мощност може да се регулира до зададената стойност чрез силата на възбуждане. Следователно, коефициентът на мощност може да бъде проектиран до необходимата стойност.
От гледна точка на стартирането, поради реалната ситуация, при която двигателите с постоянни магнити се стартират от захранвания с честотно преобразуване или съответстващи честотни преобразуватели, процесът на стартиране на двигателите с постоянни магнити е много лесен за постигане; подобно на стартирането на двигатели с честотно преобразуване, той избягва дефектите при стартиране на обикновените асинхронни двигатели с катерица.
В заключение, ефективността и коефициентът на мощност на двигателите с постоянни магнити могат да достигнат много високи нива. Структурата им е много проста и те са много популярни на пазара през последното десетилетие. Въпреки това, проблемът с размагнитването е неизбежен за двигателите с постоянни магнити. Когато токът е твърде голям или температурата е твърде висока, температурата на намотката на двигателя ще се повиши рязко за миг, токът ще се увеличи рязко и постоянният магнит ще се размагнити бързо. При управлението на двигатели с постоянни магнити се инсталира устройство за защита от свръхток, за да се избегне проблемът с изгарянето на статорната намотка на двигателя. Това обаче неизбежно води до размагнитване и спиране на оборудването.
Време на публикуване: 06 май 2025 г.