Навитият ротормоторима резистор, свързан последователно с ротора, така че двигателят да има достатъчно голям стартов въртящ момент и много малък стартов ток (кратното на стартовия ток е приблизително равно на кратното на стартовия въртящ момент), а също така може да постигне функция за регулиране на скоростта в малък диапазон.
Двигателите с променлива честота могат да реализират функции за плавен старт и регулиране на скоростта чрез промяна на честотата. На теория диапазонът на скоростта от 0 до безкрайност може да се регулира плавно, но всъщност ниската скорост е свързана с нискочестотните характеристики на двигателя, а високата скорост е ограничена от граничната работна скорост на лагера. Безопасната работна област е от 0 до номиналната скорост, която може да работи при по-малка или равна на номиналния въртящ момент, и от номиналната скорост до максималната скорост, която може да работи при по-малка или равна на номиналната мощност. Следователно, двигателят с променлива честота има постоянен въртящ момент от 0 до номиналната скорост и по-висока от номиналната скорост. Характеристики на регулиране на скоростта с постоянна мощност.
От структурния анализ на двигателя, клетъчният двигател има относително проста структура, по-лесен е за производство и е изключително здрав по отношение на механична якост. Той реализира функции за плавно стартиране и регулиране на скоростта чрез честотен преобразувател, а максималната му скорост е много по-висока от тази на трифазния асинхронен ротор с намотка. Структура на двигателя и колектора DC двигателят е много икономична и надеждна конструкция на задвижващ двигател с променлива скорост.
Теоретично, двигателят с навит ротор може да работи с променлива честота, но губи отличните характеристики на стартиране с външно съпротивление и регулиране на скоростта. Плавният старт на метода с променлива честота е много по-нисък от този на двигателя с катериче-клетка (съпротивлението на навития ротор е малко, а началният въртящ момент е малък), а роторът се навива. Съществуват скрити опасности от електрически повреди, като например късо съединение между завой и земя, късо съединение фаза-фаза и високоскоростно прекъсване. Проблемът с надеждността е много по-нисък от този на твърдия ротор с катериче-клетка. Следователно, в допълнение към двойно захранваните асинхронни генератори с регулирана скорост или вътрешно захранвани асинхронни двигатели с регулирана скорост, двигателите с линейн ротор обикновено не използват захранване с променлива честота.
Време на публикуване: 05 декември 2024 г.