Според характеристиките на материала, с който са запълнени слотовете на ротора на двигателя, се различават навити ротори, ротори от лят алуминий и ротори с постоянен магнит. В сравнение с тях, роторът от лят алуминий е най-широко използваният, разбира се, и поради някои предимства на този тип ротор по отношение на цената и процеса.
Формата на слота на лятия алуминиев ротор не е ограничена от профила, което позволява произволен избор на най-добрата форма на слота за подобряване на стартовите характеристики на двигателя. Медните пръти на ротора представляват приблизително 40% от общото количество мед, използвано в двигателя. Използването на лят алуминиев ротор може значително да намали цената на материалите на двигателя. Летият алуминиев проводник запълва целия слот на ротора, като степента на запълване на слота се приближава до 100%, което е благоприятно за разсейване на топлината. Лопатките на вентилатора на ротора и крайните пръстени са отлети заедно, което подобрява капацитета за разсейване на топлината и елиминира необходимостта от допълнителни вентилатори, като по този начин се спестяват някои етапи на обработка. Структурата на лятия алуминиев ротор е симетрична и компактна, като балансиращата колона и крайните пръстени са отлети заедно, което улеснява постигането на механичен баланс. Производственият цикъл е кратък, изисква по-малко работни часове и има по-ниска цена, което го прави подходящ за масово производство.
Например, за високоефективни двигатели с висока мощност може да са необходими медни ротори или ротори от лята мед, за да се постигне желаната производителност.
Качеството на ламинирането по време на процеса на щанцоване влияе пряко върху качеството на сглобката на сърцевината. Непълните форми на слотовете ще повлияят на качеството на окабеляването; прекомерните грапавини, прекомерните или недостатъчните разлики в размера между зъбите, както и точността и плътността на размера на сърцевината, ще повлияят на магнитната проводимост и загубите.
Време на публикуване: 17 септември 2025 г.