Коя е по-високата температура на статора или ротора по време на работа на двигателя?

Повишаването на температурата е много важен показател за производителността на моторните продукти, а нивото на повишаване на температурата на двигателя се определя от температурата на всяка част от двигателя и условията на околната среда.

От ъгъла на измерване, измерването на температурата на статорната част е относително директно, докато това на роторната част е по-скоро индиректно. Въпреки това, независимо как се измерва, относителната качествена връзка между двете температури няма да се промени много.

От принципа на работа на анализа на двигателя, двигателят е основно три горещи точки, а именно статорната намотка, роторния проводник и лагерната система. Ако е ротор с намотка, има колекторен пръстен или част от въглеродна четка.

От нивото на анализ на топлопреминаването, температурата на всяка гореща точка е различна и е необходимо да се постигне температурен баланс в относителния смисъл на всяка част чрез топлопроводимост и излъчване, т.е. всяка част е показана като относително постоянна температура.

За статорните и роторните части на двигателя, топлината на статора може да се излъчва директно през корпуса и ако температурата на ротора е сравнително ниска, тя може ефективно да абсорбира топлината на статорната част. Следователно, температурата на статорната част и роторната част може да се нуждае от цялостна оценка на размера на тяхната собствена топлина.

Когато статорната част на двигателя се нагрява силно, а роторното тяло се нагрява по-малко (както при двигатели с постоянни магнити), топлината на статора се предава както към околната среда, така и към част от другите части във вътрешната кухина. С голяма вероятност температурата на ротора да не е по-висока от тази на статора. Когато роторната част на двигателя се нагрява силно, от анализа на физическото разпределение на двете части, топлината, излъчвана от ротора, трябва да се разпределя непрекъснато през статора и другите части. Статорното тяло е нагревателно тяло, което едновременно с това е основната верига за охлаждане на ротора и статорната част, която едновременно получава топлина през корпуса. Тенденцията температурата на ротора да е по-висока от температурата на статора е по-голяма.