Регенерирането е нова мярка, която понастоящем се предлага за елиминиране на оборудване с висока консумация на енергия.МоторРециклирането някога се е превърнало в популярен бизнес за много производители на автомобили и ремонтни звена, а някои звена са извършвали специално работа по рециклиране на двигатели.
С контрола на правителството върху енергоемките двигатели, голям брой енергоемки двигатели в експлоатация, които все още не са в употреба, се превърнаха в спешен проблем за много собственици на двигатели. По-рентабилно ли е обаче да се замени двигателят с нов или да се ремонтира? Това се превърна в основен проблем за двигателните приложения. Това е въпрос, който операторът трябва да прецени; а за двигатели, които все още не са продадени, решението дали да се бракуват или ремонтират също се превърна в необходимост; съществува и много обективен въпрос - как да се оцени нивото на производителност на ремонтираните двигатели и дали има измама. Подозирате ли, че продавате кучешко месо? Всичко това се свежда и до техническия и ценови анализ на ремонта на двигатели, както и до проблемите, които могат да възникнат при по-късни операции!
Според текущия каталог на елиминираните двигатели, би трябвало да има голям брой двигатели от серия Y, серия Y2 и други, които не отговарят на ниво 3 на енергийна ефективност на версия GB18613-2020. Въз основа на настоящото разбиране за технологията за рециклиране, оригиналната относително ниска ефективност трябва да бъде. По-големите подобрения обикновено започват с ротора на двигателя, т.е. чрез завъртане на външния диаметър на оригиналния ротор от лят алуминий, след което това се използва като основа за монтиране на магнити за превръщане на ротора в ротор с постоянен магнит. В същото време, за да се осигури съответствие между магнитното поле на статора на двигателя и магнитното поле на ротора, е необходимо да се проектира и статорната намотка на двигателя.
Трансформираният чрез тази технология за регенериране двигател трансформира оригиналния асинхронен двигател в синхронен двигател с постоянни магнити. Въз основа на действителните нужди от материали, регенерираният двигател изисква инвестиране само в роторни магнити и материали за намотки, но цената на необходимата работа ще бъде сравнително висока, включително главно разходите за регенериране и проектиране на двигателя, промените в оригиналното състояние и размер на ротора и статора, както и разходите за регенериране на намотките и ротора, както и цената на инвертора, който трябва да бъде оборудван след трансформирането на асинхронната машина в синхронна машина.
С оглед на горния анализ, дали да се използва регенериране на двигатели е по-рентабилно за партидни двигатели, но за персонализирани малки двигатели с малък обем, повечето потребители на двигатели ще се откажат от регенерирането и ще закупят нови машини; за тези, които са специализирани в регенерирането, дали производствената единица може да донесе ползи на собствениците на двигатели също влияе пряко върху възможността за предприемане на бизнес.
Време на публикуване: 27 септември 2024 г.