С общата глобална тенденция към пестене на енергия и опазване на околната среда, различните страни имат различни изисквания за енергийната ефективност на електродвигателите, но общата насока е към висока ефективност и пестене на енергия. По-долу сме събрали стандартите за контрол на енергийната ефективност на двигателите в Съединените щати, Европейския съюз, Канада и Австралия през последните години и бихме искали да ги споделим с вас.
Америка
През 1992 г. Конгресът на САЩ прие Закона EPACT, който определи минимални стойности за ефективност на двигателите и изисква всички двигатели с общо предназначение, продавани в Съединените щати, да отговарят на новоустановените стандарти за минимална ефективност, а именно стандартите за ефективност на EPACT, считано от 24 октомври 1997 г. Стандартите за ефективност, определени от EPACT, бяха средната стойност на стандартите за ефективност на високоефективни двигатели, произвеждани от големите производители на двигатели в Съединените щати по това време. През 2001 г. Алиансът за енергийна ефективност (CEE) и Националната асоциация на производителите на електротехника (NEMA) съвместно разработиха стандарт за свръхвисокоефективни двигатели, известен като стандарт NEMA Premium. Изискванията за начална производителност на този стандарт са в съответствие с тези на EPACT, а неговите стандарти за ефективност основно отразяват средното ниво на свръхвисокоефективните двигатели, предлагани в момента на американския пазар, което е с 1 до 3 процентни пункта по-високо от стандартите на EPACT, а загубите са намалени с около 20% в сравнение със стандартите на EPACT. В момента стандартът NEMA Premium се използва най-вече като референтен стандарт за субсидии, предоставяни от енергийните компании, за да се насърчат потребителите да купуват свръхвисокоефективни двигатели. Двигателите NEMA Premium се препоръчват за употреба в ситуации, при които годишният експлоатационен живот е над 2000 часа, а коефициентът на натоварване е над 75%. Програмата NEMA Premium, инициирана от NEMA, е доброволно индустриално споразумение. Членовете на NEMA трябва да подпишат това споразумение и да отговарят на стандартите, преди да могат да използват логото на NEMA Premium. Устройствата, които не са членове, трябва да платят определена такса, за да използват това лого. Определянето на ефективността на двигателя съгласно EPACT се основава на стандарта за метод за изпитване на ефективността на двигателя IEEE112-B на Института на инженерите по електротехника и електроника на Съединените щати.
Европейски съюз
В средата на 90-те години на миналия век Европейският съюз започва да провежда изследвания и да разработва политики относно енергоспестяването на двигателите. През 1999 г. Министерството на транспорта и енергетиката на Европейската комисия и Европейската асоциация на производителите на двигатели и силова електроника (CE-MEP) постигнаха доброволно споразумение относно плана за класификация на двигателите (наричано споразумението EU-CEMEP).
Това споразумение класифицира нивата на ефективност на двигателите, а именно:
Eff3 – нискоефективни (Lowefficiency) двигатели;
Eff2 – подобрени (Improvedefficiency) двигатели;
Eff1 – високоефективни (Highefficiency) двигатели.
(Класификацията на енергийната ефективност на двигателите в нашата страна е подобна на тази в ЕС.)
След 2006 г. производството и разпространението на двигатели с ниво eff3 бяха забранени. Споразумението постановява също, че производителите трябва да посочват идентификацията на степента на ефективност и стойностите на ефективност на табелката с данни на продукта и примерния информационен лист, за да могат потребителите да избират и идентифицират, което представлява и най-ранните параметри за енергийна ефективност на Директивата на ЕС за енергийните продукти за двигатели. Споразумението между ЕС и CEMEP беше въведено след доброволно подписване от компаниите-членки на CEMEP и приветства производители, вносители и търговци на дребно без членство да участват. В момента участват 36 производствени компании, включително Siemens от Германия, ABB от Швейцария, BrookCromton от Великобритания, Leroy-Somer от Франция и др., които покриват 80% от производството в Европа. Дания предлага субсидии от 100 или 250 датски крони на kW на потребители, които закупуват двигатели с ефективност по-висока от минималния стандарт. Нидерландия предоставя както субсидии за покупка, така и данъчни стимули. Обединеното кралство насърчава пазарната трансформация на високоефективни двигатели и други енергоспестяващи продукти чрез намаляване на данъците за изменението на климата и прилагането на „Програмата за увеличени инвестиционни субсидии“. Правителството също така организира план за пазарна трансформация от Министерството на околната среда, храните и селските райони (DEFRA), за да въведе активно енергоспестяващи продукти, да предостави информация за тези продукти, енергоспестяващи решения и методи за проектиране и др. в интернет.
Канада
През 1991 г. Канадската асоциация по стандартизация и Канадската асоциация на производителите на електротехника съвместно разработиха препоръчителен минимален стандарт за енергийна ефективност на двигателите. Показателите за ефективност на този стандарт бяха малко по-ниски от тези на по-късните стандарти на EPACT на САЩ. Поради важността на енергийния въпрос, канадският парламент прие и Закона за енергийна ефективност (EEACT) през 1992 г., който включваше минималните стандарти за енергийна ефективност на двигателите. Показателите за ефективност на тези двигатели бяха същите като тези на стандартите на EPACT на САЩ, а стандартът беше определен да влезе в сила официално през 1997 г. Този стандарт е задължителен съгласно закона, така че високоефективните двигатели бяха бързо популяризирани.
австралийски
За да пести енергия и да опазва околната среда, австралийското правителство въвежда задължителна програма за стандартизация на енергийната ефективност или програма MEPS за домакински уреди и промишлено оборудване от 1999 г. Тази програма се управлява от Службата за парникови газове на австралийското правителство в сътрудничество с Австралийската комисия по стандартизация. Австралия е включила двигателите в обхвата на MEPS. Задължителният стандарт за двигателите е одобрен и влиза в сила през октомври 2001 г., като номерът на стандарта е AS/NZS1359.5. Двигателите, произведени и внесени в Австралия и Нова Зеландия, трябва да отговарят или да надвишават минималните показатели за ефективност, определени в този стандарт. Този стандарт може да бъде тестван по два метода, като по този начин се определят два набора от показатели: единият набор са показателите по Метод А, съответстващ на метода IEEE112-B в Съединените щати; другият набор са показателите по Метод Б, съответстващ на IEC34-2, чиито числови стойности са подобни на тези на Eff2 на EU-CEMEP на ЕС. Този стандарт не само определя задължителни минимални стандарти, но и определя показателите за високоефективни двигатели като препоръчителни стандарти, насърчавайки потребителите да ги приемат. Числовите стойности са подобни на тези на Eff1 на EU-CEMEP и EPACT в Съединените щати.
Време на публикуване: 14 януари 2026 г.